“正在过去 20 年里，中国一曲是梅赛德斯-奔跑的‘第二家乡’。”梅赛德斯-奔跑集团股份公司董事会康林松（Ola Källenius）正在2025年品牌科技日的致辞，揭开了这家具有139年汗青的奢华车企取中国市场的深度羁绊。当汽车行业驶入电动化取智能化的深水区，奔跑以一场横跨2025上海国际车展取品牌科技日的“产物+科技”双线攻势，给出了其对“新时代奢华”的谜底——不是简单的电动化转型，而是以“中国速度”融合“奔跑尺度”，正在能效、智能、平安取空间体验的维度上沉构奢华出行的坐标系。产物攻势：从“能效标杆”到“挪动私享空间”的双线月的黄浦江干，奔跑以两款全球首发车型宣布其电动化计谋的纵深推进。做为 MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平台首款国产车型，全新纯电长轴距CLA以“史上最智能奔跑”的姿势，从头定义奢华电动车的价值标杆。“CLTC工况866公里续航、百公里10。9千瓦时电耗”的硬核数据背后，是全球首款专为能效设想的电动两挡变速箱、800 伏电气架构以及添加氧化硅材质的三元锂电池等手艺落地。正如奔跑集团股份公司董事会、担任大中华区营业的佟欧福（Oliver Thöne）所言，“全新CLA了梅赛德斯-奔跑将来几年正在中国最强大的产物和手艺攻势，我们以‘中国速度’和‘中国尺度’打制最适合中国用户需求的产物。”傍边国智能电动车市场陷入“算力竞赛”取“功能炫技”的内卷，奔跑选择以“平安冗余”为底线建立智能化护城河。全新纯电长轴距CLA搭载的奢华品牌首个全场景智能辅帮驾驶系统，采用英伟达 Orin X芯片取端到端大模子，但淡化了“出手”“从动驾驶”等营销话术。其背后，一如梅赛德斯-奔跑发卖办事无限公司总裁兼首席施行官段建军所言的“奔跑人以至是反向虚标的‘实正在人’，我们一贯是能做100分，甘愿说90分，以至80分的企业。我们测一城，开一城，毫不让客户做‘小白鼠’”。这种审慎源于1986年启动的“普罗米修斯打算”所沉淀的手艺自傲。梅赛德斯-奔跑集团股份公司董事会、担任发卖和市场营销的盖森（Mathias Geisen）强调，“智能辅帮驾驶仍然是‘人机协做’的过程，也就是我们频频强调的‘人机共驾’”。智能辅帮驾驶系统是辅帮感化，而不是接管感化。2021 年我们正在获得全球首个L3系统的国际认证、2022年L4级从动无人驾驶泊车系统正在获得全球首个商用许可。”正在智能辅帮驾驶的话题上，但也很“低调”。段建军强调“我们一直以‘平安’为研发初志。无论是正在全球仍是中国市场，无论是正在研发、测试、量产、仍是正在营销宣传方面，奔跑一直连结严谨审慎的立场，脚踏实地。”2025 年，恰逢奔跑正在华出产取研发的第20个岁首，一组数据勾勒出其本土化深度——奔跑累计产量冲破500万辆、中国研发团队规模仅次于、本土研发从“正在中国，为中国”升级为“正在中国，为全球”。